Электрический

Jul 29, 2023

Стейси Филлипс | 20 июня 2023 г.

Когда Джон Уилсон и братья Арно и Лоран Фрюжье попытались перевести Ford Mustang 1966 года на электроэнергию, они осознали необходимость объединения владельцев транспортных средств, продавцов запчастей для электрифицированных автомобилей и магазинов.

«С переходом на электромобили все по-другому», — говорит Уилсон, который работал со своими партнерами над разработкой веб-сайта Fuel2Electric как платформы для тех, кто ищет помощь в переходе от внутреннего сгорания к электромобилям. «Это технически сложно, и здесь есть чему поучиться».

Мечта о возможности удвоить или утроить выходную мощность является причиной, по которой многие энтузиасты модифицируют свои автомобили. Возможность сделать это чистым и современным способом с помощью электроэнергии становится все более привлекательной, поскольку многие системы спроектированы как встраиваемые или «ящичные» двигатели.

Некоторые системы заменяют двигатель внутреннего сгорания и используют заводскую трансмиссию, тогда как другие могут напрямую приводить в движение узел заднего моста или приводить в движение отдельные колеса (см. переоборудование Мустанга, внизу слева ). Эта гибкость позволяет создавать творческие конфигурации, которые могут изменить то, что доступно в качестве автомобильной платформы для автомобилей с ДВС.

Для тех, кто заинтересован в переоборудовании электромобилей, команда Fuel2Electric узнает цели и стремления владельца проекта.

«Мы не только обеспечиваем связь между владельцами проектов, поставщиками и магазинами, но также создаем базу данных переоборудованных автомобилей», — говорит Уилсон.

Он говорит, что большинство преобразований электромобилей в настоящее время осуществляется на классических автомобилях, особенно на автомобилях без электронных систем, таких как антиблокировочная система тормозов, системы подушек безопасности и других компонентов.

«Это позволит людям со старыми легковыми и грузовыми автомобилями модернизировать их и продолжать использовать», — говорит он. «Многие из включенных в него деталей используются, что позволяет повторно использовать эти материалы».

По словам Уилсона, при работе с необходимыми высоковольтными системами необходимо учитывать множество аспектов, обеспечивающих правильное и безопасное обращение с ними.

Компьютеризированные компоненты более поздних моделей автомобилей делают переоборудование транспортных средств на электромобили немного более сложным и дорогим, тогда как более старые автомобили, такие как Mustang 66-го года, не имеют всех этих систем, и их гораздо легче переоборудовать», — объясняет Уилсон.

Компания Electric GT, базирующаяся в Калифорнии, разрабатывает и производит системы электромобилей «под ключ» для клиентов.

Эрик Хатчисон, управляющий директор Electric GT, говорит, что команда заметила возросший интерес к электрическим преобразованиям, особенно для старых автомобилей с маломощными двигателями.

Компания предлагает две флагманские системы: универсальную plug-and-play eGT-913 (для Porsche) и «эквивалент V-8» eGT-413. Системы включают в себя компоненты, необходимые для полноценного и функционального электромобиля, включая двигатель, инвертор, аккумулятор, систему управления аккумулятором, систему охлаждения, зарядное устройство и как минимум блок управления автомобилем.

«Люди хотят заменить свои старые двигатели на более мощные, но все может оказаться сложнее», — говорит Хатчисон. «С новыми правилами становится все труднее регистрировать эти транспортные средства и подвергать их испытаниям, особенно в таких штатах, как Калифорния».

Хатчисон говорит, что экологические тенденции хорошо сочетаются с повышением требований к производительности, поскольку многие старые автомобили с ДВС, скорее всего, в будущем станут незаконными для вождения. Кроме того, обмен BEV, вероятно, станет менее дорогим, более распространенным и предложит больший запас хода и мощность по мере продолжающегося технологического прогресса.

По оценкам Хатчисона, стоимость электромобилей «под ключ» может варьироваться от 35 000 до 105 000 долларов плюс стоимость установки, которая может составлять от 5 000 до 25 000 долларов.

«Любой, у кого есть классический автомобиль, знает, сколько он требует обслуживания и ухода», — говорит Хатчисон. «Лучшее решение, которое им понадобится, чтобы продолжать водить машину и получать от нее удовольствие, — это переход на электропривод, который сохранит автомобильные традиции на долгие годы».

Британская компания по производству электромобилей Electrogenic помогает автолюбителям по всему миру переоборудовать классические автомобили с ДВС на электроэнергию. Компания, возглавляемая директором Стивом Драммондом и механиком Яном Ньюстедом, предлагает переоборудование собственными силами, а также готовые комплекты для определенных автомобилей.